石川県小松市｜テスラ Model 3｜パールホワイト マルチコート｜FEYNLAB CERAMIC ULTRA Ver.3・全面ウィンドウ＋ガラスルーフ セラミックコーティング施工事例｜「良い」の答え。

落ちない汚れには、
落ちない理由がある。

今回、 オーナー様からご相談いただいていたひとつが、 フロントまわりに付着した虫汚れの落ちにくさ。

虫汚れは、 付着直後であれば比較的除去しやすいものでも、 時間の経過や乾燥、 ボディ表面が熱を持った状態などが重なることで、 強く固着する場合があります。

さらに状態によっては、 表面に汚れが残っているだけではなく、 汚れを除去したあとにも 塗装表面へ跡やダメージが残る場合があります。

だから、 落ちないから強く擦る。 落ちないから強いケミカルを使う。 という判断はしません。

表面に残っている付着物なのか。

それとも、 塗装表面に残ったダメージなのか。

なぜ落ちないのかを確認してから、 処理方法を決める。

無理な処理を行えば、 汚れを除去するための作業そのものが、 新たなスクラッチや 塗装への負担につながる可能性があります。

目に見えにくい付着物も、
施工前に取り除く。

今回のTESLA Model 3では、 ボディ全体に鉄粉の付着 を確認しました。

鉄粉は、 見た目では分かりにくい場合でも、 塗装表面へ付着していることがあります。

一見きれいに見える塗装面でも、 表面状態を確認すると、 コーティング施工前に除去すべき 付着物が残っている場合があります。

そのままの状態で 研磨やコーティング施工へ進むのではなく、 まず鉄粉の付着状態を確認し、 必要な除去工程を行います。

今回は、 すでに細かなダメージが確認されている ボディ面だったため、 塗装への負担をできるだけ抑えながら、 専用工程で鉄粉を除去しました。

強く擦ることで 無理に取り除くのではなく、 現在の塗装状態を見ながら 適切な方法を選択します。

付着物を除去するための作業で、 新たなダメージをつくらない。

コーティングを塗る前に、 まず塗装面を正しく整える。

磨けることと、
磨くべきことは違う。

今回、 特に慎重な判断が必要だった箇所のひとつが、 サイドシル部分。

表面状態を確認すると、 安易に研磨を進めることで、 かえって塗装面へのダメージを 広げてしまう可能性がある箇所を確認しました。

傷がある。 だから磨く。

THE THREE TECHでは、 そのように一律には判断しません。

現在の状態。 ダメージの程度。 改善できる範囲。 そして、 施工することで生まれるリスク。

それらを見ながら、 手を加えるべきか。 あえて触らないべきか。 を判断します。

研磨できることだけが、 技術ではありません。

「触らない」という判断も、 塗装を守るための技術。

塗装は、 一度削れば簡単に元へ戻すことはできません。

だからこそ、 改善することだけではなく、 残すことも考えながら 施工条件を組み立てます。

飛び石は、
「磨けば消える傷」とは限らない。

ボンネット面には、 飛び石によるダメージ も確認しました。

走行中に発生する飛び石によるダメージは、 表面的な薄いスクラッチとは異なり、 衝撃によって塗装そのものへ ダメージが入っている場合があります。

そうした状態を、 すべて研磨だけで消そうとすることは、 必ずしも正解ではありません。

改善できるものなのか。

残すべきダメージなのか。

別の補修方法を考えるべきなのか。

実際の状態を見ながら、 一つずつ判断します。

消すことだけを目的にせず、 これ以上塗装へ負担をかけないことも考える。

削ることだけが、
下地処理ではない。

THE THREE TECHでは、 下地処理＝研磨とは考えていません。

汚れを落とす。

虫汚れや付着物を除去する。

鉄粉を除去する。

必要なケミカルを選ぶ。

必要な場所だけ研磨する。

そして、 状態によっては あえて手を加えすぎない。

それらすべてが、 下地づくりの選択肢です。

大切なのは、 何工程行ったかではありません。

コーティングを施工するために、 今の塗装面へ何が必要なのか。

その答えを見つけることです。